Sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) | Guía Traductor traducir

Un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) puede detectar la pérdida de neumáticos a tiempo, reduciendo así el riesgo de consecuencias típicas: mayor distancia de frenado, sobrecalentamiento de los neumáticos, desgaste acelerado e irregular, y riesgo de reventón a alta velocidad. En esencia, es una de las herramientas de seguridad más accesibles: emite una advertencia, verifica la presión de los neumáticos, determina la causa (pinchazo, fuga de válvula, resfriado estacional) y corrige el problema antes de que se convierta en una emergencia.

Según las llamadas de servicio, la luz indicadora suele encenderse no por una "falla electrónica", sino por una pérdida gradual de presión o un cambio en la temperatura del aire. A medida que baja el frío, la presión de los neumáticos disminuye y el TPMS es uno de los primeros en responder. Si la señal aparece mientras conduce, es recomendable reducir la velocidad, evaluar la maniobrabilidad y medir la presión con un manómetro lo antes posible; esto es más fiable que confiar en el aspecto del neumático.

Cómo está estructurado el sistema y qué tipos existen

En los vehículos se utilizan dos principios básicos de control: directo e indirecto. La presión directa se mide mediante sensores de neumáticos, mientras que la presión indirecta la mide el sistema mediante datos del ABS/ESP y, basándose en la velocidad de la rueda, detecta una posible caída de presión (debida a cambios en el radio efectivo).

• TPMS directo : cada rueda cuenta con un sensor autoalimentado que mide la presión de los neumáticos (a menudo también la temperatura) y transmite los datos a la unidad electrónica. Ventajas: alta precisión, posibilidad de visualizar la presión de los neumáticos de cada rueda. Desventajas: mayor coste, duración limitada de la batería y, a menudo, requiere emparejamiento/configuración de los sensores.
• TPMS indirecto : sin sensores de presión independientes; el sistema compara la velocidad de rotación de las ruedas y avisa de posibles pérdidas de presión. Ventajas: más económico, sin sensores en la rueda que puedan fallar. Desventajas: no muestra lecturas precisas de bares/kPa, a veces se activa tarde y requiere una calibración adecuada después de inflar o rotar los neumáticos.

En muchos países (incluido el mercado de la UE), el TPMS es obligatorio para los vehículos nuevos como parte de los requisitos regulatorios. Los requisitos específicos varían según el año y la región, por lo que, en caso de duda, es recomendable consultar el manual del propietario de su modelo.

Qué hacer si se enciende el indicador de presión

1. Evalúa el comportamiento del vehículo : tirones hacia los lados, vibraciones, mala respuesta de la dirección o “flotación” son motivos para detenerse lo antes posible en un lugar seguro.
2. Compruebe la presión de los neumáticos con un manómetro cuando estén fríos (ya sea después de aparcar o tras un trayecto tranquilo de 2 a 3 km). La presión recomendada se encuentra en una pegatina en el pilar o marco de la puerta, en la tapa del depósito de combustible o en el manual del propietario.
3. Inspeccione la rueda : puede haber un tornillo, un corte, una grieta, una hernia, así como rastros de fuga de aire en el vástago de la válvula (incluido un rastro húmedo de sellador o solución de jabón).
4. Infle el neumático al nivel recomendado y verifique si la presión vuelve a bajar en 24 horas. Si la presión continúa bajando, es necesario detectar y reparar la fuga.
5. Realice un reinicio o calibración si así lo requiere el diseño del sistema (especialmente en sistemas indirectos). Esta función suele encontrarse en la computadora de a bordo o en el menú multimedia.

Importante: Si su llanta está visiblemente desinflada o sospecha que el flanco está dañado, lo mejor es instalar una llanta de repuesto o una de repuesto y conducir hasta un taller. Conducir con baja presión de las llantas daña rápidamente la carcasa y puede dañar la llanta.

Por qué el sistema puede estar mintiendo y cómo comprobarlo

Las causas más comunes de falsas alarmas o lecturas inestables son:

• Temperatura : El frío bajó por la noche, lo que provocó una caída de presión y activó una advertencia. Parte de la presión "regresa" después de calentar, pero no se debe ignorar la advertencia.
• La calibración del control indirecto se pierde después del inflado, la rotación de la rueda, el reemplazo de neumáticos o el cambio de tamaño.
• Fallo del sensor en el sistema directo: descarga de batería, daño mecánico, oxidación de contactos.
• Sensores incompatibles al instalar un segundo juego de ruedas: un problema común con las soluciones universales que carecen de firmware adecuado o configuraciones específicas del vehículo.

La prueba es sencilla: compare los datos del TPMS con las lecturas de un manómetro en funcionamiento. Las tolerancias de precisión varían según el fabricante, pero si la discrepancia es considerable o las lecturas fluctúan, conviene realizar un análisis de diagnóstico para comprobar si hay errores en cada sensor.

Cambios de neumáticos, ruedas de temporada y sensores: consideraciones prácticas

En los sistemas de monitoreo directo, los sensores suelen ubicarse dentro de la rueda, en el vástago de la válvula o en la correa de montaje. Al instalar neumáticos, es importante informar al mecánico con antelación sobre la presencia de un sensor; una instalación o extracción incorrecta puede dañarlo. Si se utiliza un segundo juego de ruedas, suele ser más conveniente tener un segundo juego de sensores y realizar la alineación correcta una sola vez; esto agiliza los cambios estacionales y reduce el riesgo de errores.

La batería de la mayoría de los sensores no requiere mantenimiento: cuando se descarga, se reemplaza el sensor completo. Su vida útil suele ser de varios años y depende del kilometraje, las condiciones de funcionamiento y la frecuencia de transmisión de datos. Cuando la batería está a punto de descargarse, el sistema suele detectar un error en una rueda específica.

Cómo mantener la presión correcta de los neumáticos y prolongar su vida útil

• Controle su presión arterial al menos una vez cada 2 a 4 semanas y siempre antes de un viaje largo.
• Mida la presión en frío y siga las recomendaciones del fabricante del vehículo, no la presión máxima indicada en el costado del neumático.
• Después de reparar un pinchazo, sustituir un vástago de válvula o trabajar en un disco, vuelva a comprobar la presión después de 24 horas.
• No ignore una fuga lenta: es lo que con mayor frecuencia provoca sobrecalentamiento, mal manejo y desgaste acelerado de la banda de rodadura.

Si necesita información oficial sobre las normas de presión de los neumáticos, las indicaciones y los procedimientos de calibración, las fuentes más fiables son el manual del propietario de su vehículo y los materiales de servicio del fabricante. Las publicaciones de organizaciones especializadas y organismos reguladores responsables de la seguridad vial también son útiles para comprender los principios generales del funcionamiento del TPMS.