Gustave Eiffel: arquitecto francés, ingeniero Traductor traducir

Terminología
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Biografía

Uno de los " grandes arquitectos ", Gustave Eiffel es mejor conocido por diseñar y construir el monumento más famoso de París, el Torre Eiffel , que se erigió en un tiempo récord entre enero de 1887 y marzo de 1889. También ayudó a diseñar otra obra icónica de Arquitectura del siglo XIX – Bartholdi Estatua de la Libertad (1870-86) en el puerto de Nueva York, para lo cual creó la estructura metálica de soporte. Sus otros proyectos arquitectónicos importantes incluyeron la estación de trenes de Budapest (1876) y la cúpula del Observatorio de Niza (1886). Aunque la experiencia de Eiffel radica esencialmente en arquitectura e ingeniería, especialmente en las propiedades estructurales y el rendimiento del hierro forjado, sus monumentos más famosos son considerados ejemplos únicos de arte publico , en lugar de meros logros de ingeniería. Además de estas obras, Eiffel también se destaca por numerosos puentes técnicamente exigentes que construyó en Francia y en otros lugares. Estos incluyen el puente ferroviario de Burdeos, el viaducto de Garabit en el sur de Francia, así como el puente Maria Pia que lleva el ferrocarril de Lisboa a Oporto a través del río Duero, en Portugal. En la vida posterior, Eiffel centró su atención en la meteorología y la aerodinámica, haciendo importantes contribuciones en ambos campos. Un hombre talentoso y altamente creativo que también estaba en el lugar correcto en el momento correcto, sigue siendo un importante contribuyente a arte Moderno cuyos logros clave siguen siendo inigualables hasta el día de hoy.

Entrenamiento y trabajos tempranos

Nacido en Dijon, en la Costa de Oro, los compromisos comerciales de sus padres significaron que pasó la mayor parte de su infancia viviendo con su abuela. Asistió al Lycee Royal en Dijon, donde obtuvo su bachillerato en ciencias y humanidades. También fue alentado por su tío (un industrial) y Michel Perret (un químico), quienes le presentaron las complejidades de la química y la minería. Desde Dijon, Eiffel fue a París, donde asistió al Colegio Sainte-Barbe como trampolín para ganar un lugar en la Ecole Centrale des Arts et Manufactures (ECP) (Escuela Central de Artes y Manufactura), una de las escuelas de ingeniería más prestigiosas. en el país. Especializado en química, se graduó en 1855, 13º de una clase de 80.

Después de graduarse, Eiffel trabajó brevemente para la Compagnie des Chemins de Fer de l’Ouest , para quien produjo su primer diseño de puente: un puente de hierro de 22 metros de largo para el ferrocarril de Saint Germaine. Después de esto, le ofrecieron un trabajo como jefe del departamento de investigación de Compagnie Belge de Materiels de Chemin de Fer , una empresa que fabrica materiales para ferrocarriles. En 1857, la compañía recibió el encargo de construir un puente ferroviario sobre el río Garona en Burdeos. Esto implicó la construcción de un puente de viga de hierro de 500 metros (1, 600 pies) sostenido por seis pares de pilares de piedra en el lecho del río. Los cimientos se hicieron con la ayuda de cajones de aire comprimido y arietes hidráulicos, ambas técnicas experimentales en ese momento. Para empezar, a Eiffel se le asignó la tarea de ensamblar la carpintería metálica, pero al final se hizo cargo de todo el proyecto. Un resultado exitoso no solo lo llevó a su ascenso como ingeniero principal de la compañía, sino que también lo llamó la atención de figuras influyentes, incluido el ingeniero estructural Stanislas de la Roche Toulay (1817-81), el ingeniero político Jean Baptiste Krantz (1817 -99) y el ingeniero alemán Wilhelm Nordling (1821-1908).

Carrera como ingeniero

A pesar de una mayor promoción dentro de la compañía, una disminución en su fortuna llevó a Eiffel a renunciar y establecerse por su cuenta en 1864, como ingeniero consultor independiente. Se convirtió en un empresario especializado en estructuras metálicas y un gran defensor del hierro debido a su elasticidad, ligereza y resistencia, así como a su fácil almacenamiento y montaje. Ya tenía contratos independientes para la construcción de dos estaciones de ferrocarril, en Toulouse y Agen, a lo que agregó, en 1866, un contrato para supervisar la construcción de treinta locomotoras para el gobierno egipcio, durante el curso de las cuales visitó el Canal de Suez. que estaba construyendo el diplomático y empresario francés Ferdinand de Lesseps (1805-94). Además de todo esto, fue contratado por Jean-Baptiste Kranz para ayudar a diseñar la sala de exposiciones para la Exposición Universal de 1867 (Feria Mundial) en París. Esto implicó diseñar y construir las vigas de arco de la Galerie des Machines , en el curso de las cuales aprendió mucho sobre las propiedades estructurales del hierro fundido.

Asociación Eiffel y Cie

A fines de 1866, Eiffel estableció sus propios talleres en el suburbio parisino de Levallois-Perret. Esto le permitió tomar un mayor control sobre futuros proyectos: no solo diseñaría, sino que también fabricaría. Su primera comisión importante fue para dos viaductos que transportaban la línea de ferrocarril entre Burdeos y Lyon. Además, también ganó varios contratos en el extranjero, incluida la iglesia prefabricada totalmente metálica de San Marcos en Arica, Chile.

En octubre de 1868, Eiffel se asoció con el ingeniero belga Theophile Seyrig (1843-1923), formando la empresa Eiffel et Cie . En 1875, la compañía recibió el encargo de diseñar y construir el Budapest-Nyugati Palyaudvar, la estación terminal para el ferrocarril de Viena a Budapest, en Budapest. En lugar de esconder el esqueleto metálico de la estación de ferrocarril detrás de una fachada elaborada, como de costumbre, Eiffel y Seyrig lo convirtieron en la pieza central de todo el edificio, flanqueado a ambos lados por estructuras de piedra convencionales, que albergaban oficinas administrativas. La estación abrió a tiempo en octubre de 1877.

En 1875, Eiffel & Cie ganó otro prestigioso contrato, esta vez para la Real Compañía Ferroviaria Portuguesa, para diseñar y construir un puente de 563 metros (Puente Maria Pia, comúnmente conocido como Ponte Dona Maria) que lleva la línea principal del ferrocarril de Lisboa a Oporto a través del río Duero Debido a la profundidad y la velocidad del río, no se podrían utilizar pilares para sostener el puente, que tendría que tener un tramo central de 160 metros de longitud, más largo que el récord del puente de Mississippi de 156 metros construido en St Louis por James B Eads. Construido en hierro forjado, el puente de Eiffel fue sostenido por cinco pilares de hierro, apuntalados por un arco de soporte central. El trabajo comenzó en enero de 1876 y se completó en octubre de 1877: el puente fue abierto por la reina portuguesa Maria Pia, de quien recibió su nombre.

Feria Mundial, París (1878)

La Feria Mundial de París ( Exposition Universelle ) en 1878 selló la creciente reputación de Eiffel como uno de los principales diseñadores e ingenieros estructurales en Francia. Además de exhibir modelos y dibujos de proyectos arquitectónicos completados con éxito a una amplia gama de visitantes influyentes en su stand, Eiffel también podría señalar varios edificios en la exposición que también había diseñado y erigido. Incluyeron el pabellón para la Compañía de Gas de París, que fue la primera empresa de colaboración de Eiffel con Stephen Sauvestre (1847-1919), quien más tarde se convirtió en jefe de la oficina de arquitectura de la compañía.

Compagnie des Etablissements Eiffel

En 1879, la asociación con Seyrig se disolvió, y los activos pasaron a llamarse Compagnie des Etablissements Eiffel . Casi de inmediato, sobre la base del proyecto del Puente Maria Pia, Eiffel recibió el encargo de construir el viaducto de Garabit, un puente ferroviario cerca de Ruynes en Margeride en el Cantal. Para ayudarlo en el proyecto, reclutó a varias personas que luego desempeñarían papeles instrumentales en el diseño de la Torre Eiffel. Entre ellos estaban Maurice Koechlin (1856-1946), un joven graduado de la Polytechnikum de Zurich, y Emile Nouguier (1840-98), que había ayudado en la construcción del Ponte Dona Maria. Al mismo tiempo, Eiffel comenzó a crear un sistema de puentes prefabricados estandarizados, para su uso en Cochin-China, la parte sur de la Indochina francesa.

Estatua de la Libertad

En 1881 Eiffel fue contactado por Auguste Bartholdi (1834-1904), uno de los más respetados de Francia Escultores del siglo XIX , que necesitaba experiencia en ingeniería adicional para completar la Estatua de la Libertad, después de la muerte de Eugene Viollet-le-Duc (1814-79). Eiffel fue elegido por su experiencia con el hierro y el estrés del viento. Al final, Eiffel diseñó un nuevo marco interno de hierro para soportar el cuerpo de cobre de la estatua, y toda la estructura se erigió por primera vez en las obras de Eiffel en París antes de ser desmontada y enviada a los Estados Unidos. (El pedestal de la estatua fue diseñado por separado en América por Richard Morris Hunt : 1827-95.)

Torre Eiffel (1887-89)

La Torre fue la exitosa presentación de diseño de Eiffel para una pieza central estructural para la Feria Mundial de 1889 en París, para conmemorar el centenario de la Revolución Francesa. La inicial diseño fue realizada por Maurice Koechlin y Emile Nouguier, con sugerencias adicionales (arcos decorativos en la base y la cúpula coronada) de Stephen Sauvestre. El diseño final presentaba un pilón gigante, compuesto por cuatro patas separadas en la base pero unidas a medida que se levantaban, y finalmente se unían en la parte superior. Cada pata consistía en un marco reticular de vigas de hierro forjado, y las cuatro patas estaban conectadas entre sí por armazones de metal a intervalos regulares.

A pesar de una gran controversia (sobre cómo se llegó a aceptar la sumisión de Eiffel), así como críticas sobre el estética (fealdad) de la estructura de hierro forjado propuesta, la Torre Eiffel se construyó en un tiempo récord (2 años y 7 semanas) sin lesiones fatales entre la fuerza laboral de 300 personas en el sitio. La tarifa de Eiffel era el 25 por ciento de sus costos. A cambio, para ayudarlo a recuperar el equilibrio y obtener ganancias, se le otorgaron derechos exclusivos de la torre durante los próximos 20 años. Tal como estaban las cosas, recuperó todos sus costos en 12 meses y luego hizo una fortuna. La torre se completó en marzo de 1889. Desde entonces, más de 250 millones de turistas la han visitado, borrando las pequeñas preocupaciones de los críticos de Eiffel en el proceso, convirtiéndola en una de las grandes obras de arte de vanguardia y un ícono de la cultura francesa.

Escándalo de Panamá

En 1888, Eiffel se vio envuelto en un escándalo causado por la bancarrota repentina de la Compañía Francesa del Canal de Panamá, encabezada por Ferdinand de Lesseps, a quien se le había encargado construir un canal a través del Istmo de Panamá. Aunque fue simplemente un contratista contratado para diseñar las esclusas del canal, Eiffel quedó atrapado en el escándalo financiero que siguió, y fue acusado junto con los directores de recaudar dinero con falsas pretensiones y malversación de fondos. En 1893 fue declarado culpable del cargo de malversación de fondos y sentenciado a dos años de prisión. Afortunadamente, fue absuelto en apelación.

Jubilación

Justo antes de su juicio, Eiffel renunció a la Compagnie des Etablissements Eiffel , abandonó la construcción y se retiró, dedicando el resto de su vida a experimentos científicos relacionados con la meteorología y la aerodinámica. De esta manera descubrió valiosos usos para la Torre Eiffel: una estación meteorológica y una antena de radio gigante. De hecho, debido a su valor en estas áreas, se permitió que la estructura permaneciera in situ . Murió en su casa en París a la edad de 91 años, supuestamente mientras escuchaba el movimiento de apertura de la quinta sinfonía de Beethoven.

Durante sus últimos años, sin duda, le hubiera encantado ver su fe en los marcos metálicos confirmada por otros, especialmente en Arquitectura americana – Como el hierro y el acero reemplazaron a la mampostería y la piedra en el diseño y construcción de edificios altos en todo el mundo. En cualquier caso, fue un pionero importante en el uso de estructuras metálicas que ahora son comunes en arquitectura de rascacielos y en muchas otras aplicaciones de Arquitectura del siglo XX a traves del globo.

Para obtener más información sobre los diseñadores progresistas y su uso de estructuras metálicas, consulte: Arquitectos americanos (c.1700-2000).

Proyectos arquitectonicos

Aquí hay una breve selección de algunos de los edificios, puentes y viaductos diseñados y construidos por Gustave Eiffel, además de los citados anteriormente.

Estación de trenes, Toulouse, Francia (1862)
Iglesia de Notre Dame des Champs, París (1867)
Viaducto del río Sioule, Puy-de-Dome, Francia (1867)
Sinagoga en la Rue de Pasarelles, París (1867)
Viaducto de Neuvial, Gannat, Auvernia, Francia (1867)
Puente giratorio, Dieppe, Francia (1870)
Fábrica de gas, La Paz, Bolivia (1873)
Fábrica de gas, Tacna, Perú (1873)
Catedral de San Pedro de Tacna, Perú (1875)
Pont Eiffel, Girona, España (1876)
Puente Eiffel, Ungheni, entre Moldavia y Rumania (1877)
Faro de Ruhnu, isla de Ruhnu, Estonia (1877)
Puente Eiffel, Viana do Castelo, Portugal (1878)
Puente Coura, Caminha, Portugal (1878)
Puente Cubzac, río Dordoña, Francia (1880)
Puente Tisza, Szeged, Hungría (1881)
Grand Hotel Traian, Iasi, Rumania (1882)
Puente Colbert, Dieppe, Francia (1888)
Teatro latino Paradis, París, Francia (1889)
Casa de Fierro, Iquitos, Perú (1892)
Puente Imbaba, El Cairo, Egipto (1892)
Viaducto Souleuvre, La Ferriere-Harang, Normandía, Francia (1893)
Iglesia de Santa Bárbara, Santa Rosalía, México (1896)