El EXLANTIX ET es un crossover híbrido de gran tamaño con un generador a bordo.

El EXLANTIX ET es un SUV crossover premium de tamaño mediano fabricado en China. Su principal característica técnica es su sistema híbrido secuencial (EREV): los motores eléctricos impulsan las ruedas en todos los modos, mientras que el motor de gasolina funciona como generador y alimenta la batería. En el mercado nacional, el modelo también se vende como vehículo totalmente eléctrico. Las versiones de exportación son casi siempre híbridas.

En cuanto a dimensiones, se trata de un espacioso vehículo de cinco plazas: 4955 mm de largo, 1975 mm de ancho, 1698 mm de alto y una distancia entre ejes de 3000 mm. El peso en vacío, según el nivel de equipamiento, oscila entre 2140 y 2380 kg. El modelo está construido sobre una plataforma eléctrica compartida con el sedán de la misma gama y comparte la misma distancia entre ejes.

¿De dónde proviene el modelo?

El crossover EXLANTIX ET se presentó al público en abril de 2023 en el Salón del Automóvil de Shanghái. La nueva gama, que incluye el ET, también se presentó allí. El interior se reveló posteriormente en el Salón del Automóvil de Chengdu en otoño. La producción en serie comenzó en enero de 2024, las reservas anticipadas se abrieron el 15 de abril y las ventas comenzaron el 9 de mayo. En los 24 días previos a la presentación oficial, el vehículo recibió 18.397 reservas.

El primer modelo de exportación salió de la línea de montaje el 8 de enero de 2025. Para entonces, la planta ya había anunciado planes para expandirse a aproximadamente 20 países para finales de 2025. Para los mercados de exportación, se modificó la carrocería: los paneles exteriores se fabricaron en aluminio y se añadió un revestimiento anticorrosión reforzado a la parte inferior. El vehículo está diseñado para soportar inviernos rigurosos, incluidos los de Rusia.

Diseño y ergonomía

Exterior

El frontal carece de la tradicional parrilla del radiador; los modelos de exportación incorporan unas tiras cromadas verticales y una amplia entrada de aire con lamas horizontales. Los faros están divididos: las luces principales se ubican en la parte superior y las antiniebla en la inferior. En la versión china, entre ellas se sitúa una matriz de 180 LED, capaz de mostrar imágenes y texto breves a los transeúntes. La tira de luces traseras consta de 262 LED.

El coeficiente de resistencia aerodinámica del cuerpo es de 0,26.

Las manijas de las puertas son retráctiles y las puertas no tienen marco. Las versiones tope de gama cuentan con ruedas de 20 pulgadas. Los modelos fabricados en China incluían un sensor lidar montado en el techo para los sistemas de asistencia al conductor, mientras que los modelos de exportación carecían de él.

Salón

Frente al conductor se encuentra un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, cuya imagen se refleja en una pantalla de visualización frontal de 23 pulgadas. En el centro se ubica una pantalla táctil de 15,6 pulgadas con resolución 2.5K. El sistema de climatización cuenta con tres zonas y la calefacción del habitáculo funciona mediante una bomba de calor. Entre los asientos hay espacio para dos cargadores inalámbricos y portavasos, y la guantera se abre con un botón.

Los asientos delanteros son calefactables, ventilados y con función de masaje, mientras que el del pasajero se reclina. Los respaldos de los asientos traseros son ajustables eléctricamente. El sistema de audio cuenta con 23 altavoces. El maletero tiene una capacidad de 546 litros, que aumenta a 1835 litros con los respaldos abatidos. Los modelos eléctricos también disponen de 60 litros adicionales de espacio de almacenamiento en la parte delantera. Las ventanas de doble acristalamiento y el techo panorámico de 2,38 m² se extienden hasta el techo.

Central eléctrica con generador

El acrónimo EREV significa «vehículo eléctrico de autonomía extendida». El concepto es sencillo: un motor de gasolina acciona un generador, este alimenta una batería y motores eléctricos, y estos últimos hacen girar las ruedas. No existe conexión mecánica directa entre el motor de combustión interna y las ruedas en ningún modo. Incluso en carretera, a altas velocidades, la tracción sigue siendo eléctrica.

El generador es un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros con inyección directa y ciclo Miller. La relación de compresión es de 14,5:1 y la eficiencia térmica máxima declarada alcanza el 44,5 %. La potencia es de 115 kW a 5200 rpm y el par motor es de 220 Nm. El bloque de aluminio permite una reducción de peso.

La versión con tracción integral incorpora dos motores eléctricos: el delantero, de 150 kW, y el trasero, de 195 kW. La potencia combinada alcanza los 345 kW, equivalente a unos 469 caballos de fuerza, con un par motor declarado de 634 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 195 km/h. El consumo medio combinado es de 6,4 litros cada 100 km y el depósito de combustible tiene una capacidad de 67 litros.

La batería de tracción es de fosfato de hierro y litio con una capacidad aproximada de 41 kWh y una arquitectura de 400 voltios. Con una sola carga, el crossover recorre 200 km (124 mi) según el estándar WLTP o 240 km (158 mi) según el ciclo chino. La autonomía total con el depósito lleno es de 1300 km (812 mi) según el estándar WLTP y de hasta 1500 km (932 mi) según el estándar CLTC. La especificación rusa indica una autonomía de 1180 km (708 mi). La potencia máxima de carga en CC es de aproximadamente 107 kW, y la carga del 20 al 80 por ciento tarda aproximadamente 17,5 minutos.

La versión híbrida de tracción trasera se ofrece con una batería de menor capacidad, de aproximadamente 32 kWh. Acelera de 0 a 100 km/h (60 mph) en 7,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph). Su autonomía en modo totalmente eléctrico es de 161 km (109 millas) según el ciclo WLTP.

El híbrido también puede irradiar energía: la toma de corriente integrada proporciona hasta 3,3 kW, mientras que los coches totalmente eléctricos alcanzan los 6 kW. Esto es suficiente para alimentar un hervidor, un calefactor y un ordenador portátil en un picnic o en la casa de campo.

Chasis y transmisión

La suspensión presenta un diseño clásico para esta categoría: doble horquilla en la parte delantera y multibrazo en la trasera. Opcionalmente, se ofrece una suspensión neumática con amortiguación de rigidez controlada electrónicamente. La altura de la carrocería se puede ajustar hasta 100 mm, con siete posiciones predefinidas. A velocidades superiores a 120 km/h, el sistema electrónico baja automáticamente el vehículo a su punto más bajo para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la estabilidad.

La tracción en ambos ejes es totalmente eléctrica, sin eje de transmisión. El sistema electrónico de control de tracción responde en menos de 0,05 segundos. Según las mediciones de fábrica, la combinación de suspensión neumática y amortiguadores controlados redujo el hundimiento de la carrocería en un 30 % y el balanceo en un 20 %.

Versiones totalmente eléctricas

En China, este modelo también se vende sin motor de gasolina. La versión básica incorpora una batería de fosfato de hierro y litio de 77 kWh y una arquitectura de 800 voltios: la carga del 30 al 80 por ciento tarda nueve minutos. El motor trasero produce 230 kW, ofreciendo una autonomía local de 625 km (385 millas), y la aceleración de 0 a 100 km/h (62 mph) se logra en 6,4 segundos.

La versión con tracción integral incorpora un motor delantero de 123 kW y acelera en 4,7 segundos. Los modelos tope de gama cuentan con una batería de níquel-manganeso-cobalto de 100 kWh y un motor delantero más potente de 183 kW, lo que eleva la potencia total a 413 kW y reduce la aceleración a 3,8 segundos. La autonomía alcanza los 760 km. A -20 grados Celsius, la carga del 20 al 80 por ciento tarda 24 minutos.

Seguridad y mercados

En 2025, el crossover superó el programa europeo de pruebas de choque. La protección para adultos obtuvo una calificación del 90 %, la protección infantil del 85 %, la protección para peatones del 76 %, y los sistemas electrónicos de asistencia a la seguridad alcanzaron el 79 %. Un año antes, el programa de pruebas chino le había otorgado al modelo una calificación general del 86,4 %.

El vehículo se presentó en Rusia en septiembre de 2024, pero su lanzamiento se retrasó para realizar pruebas adicionales durante el invierno, y finalmente tuvo lugar en la primavera de 2025. Los precios iniciales oscilaban entre 6,7 y 7 millones de rublos, y la carrocería se ofrecía en cuatro colores. Los sistemas multimedia y de navegación se adaptaron al mercado local, y el vehículo recibe actualizaciones inalámbricas. El crossover actualizado de 2026 ya tenía un precio aproximado de 7 millones de rublos.

En 2024, se vendieron 19.465 unidades en el mercado nacional, de las cuales 15.297 eran híbridas. En enero de 2025, la versión híbrida con tracción integral fue nombrada "Coche del Año" por los Premios de la Televisión Nacional de China, y el jurado elogió su sistema de propulsión, la tracción integral y los sistemas de asistencia al conductor.