Qué afecta los costos de entrega (y cómo minimizarlos en 2023) 
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Con el aumento de las tarifas provocado por la pandemia de COVID-19, los costos de transporte están ocupando un lugar central en la industria del transporte y la logística. Empresas de todos los tamaños trabajan las 24 horas del día para reducir costos en un mercado en constante cambio.
A continuación, analizaremos más de cerca lo que afecta el costo del transporte y analizaremos cómo se puede reducir en 2023.
¿Qué afecta los costos de envío?
Los factores que influyen en el costo de envío de mercancías desde China son variados e incluyen:
- Peso y dimensiones del embalaje.
- Distancia
- Retrasos que posponen el transporte al siguiente período de facturación.
- Costos de almacenamiento
- Recargos portuarios
- Costos, aranceles e impuestos.
- Inspecciones de bioseguridad y cuarentena
- Estadía del conductor
- Detención de contenedores
- Viajes inútiles
A continuación detallamos cada uno de estos aspectos para ayudar a los importadores a comprender por qué sus costos de envío pueden ser más altos de lo que esperaban originalmente.
Peso y dimensiones del embalaje.
El principal factor que influye en el coste de envío es el peso y las dimensiones de los paquetes enviados. Cuanto más grande y pesado sea el paquete, más tendrás que pagar.
Evidentemente, el tamaño de la carga no depende de ti.
Pero puede utilizar diferentes tipos de embalaje para mantener los costos al mínimo. El tamaño del paquete debe ser lo suficientemente grande para contener el envío de forma segura, pero lo suficientemente ajustado para que los costos de envío no aumenten innecesariamente. Un embalaje más compacto también protege la carga de vibraciones que pueden causar daños.
Distancia
Otro factor que influye en el coste del transporte es la distancia entre el puerto de salida y el destino final. Normalmente, cuanto más lejos esté el paquete, mayor será el coste de envío.
Está claro que no se puede determinar la distancia entre dos puertos diferentes.
Sin embargo, hay muchas formas de transportar mercancías, cada una de las cuales implica diferentes opciones de costos, ya sea transbordo, comercio cruzado, transporte costero o transporte aéreo. Por tanto, es muy importante tener todo esto en cuenta para garantizar el transporte de mercancías más rentable.
Retrasos posponen el transporte de carga al próximo período de facturación
Actualmente, las tarifas de flete cambian cada dos semanas y las facturas se emiten según el tiempo real de envío.
Por ejemplo, se puede programar un envío para el 25 de agosto y luego reprogramarlo para el 2 de septiembre. Este cambio es significativo porque significa que se cobrará un nuevo cargo de flete en el nuevo período de facturación.
Esto puede resultar difícil de predecir en un mercado donde el aumento de la congestión provoca importantes retrasos en el transporte.
Costos de almacenamiento en caso de retraso del barco
Si la carga se retrasa, es posible que sea necesario almacenarla en una terminal de contenedores. Esto ocurre cuando la carga se empaqueta en un Contenedor Completo (FCL).
La carga permanecerá en el almacén hasta que el barco acepte los contenedores para su transporte. Desafortunadamente, estos costos suelen correr a cargo del importador o exportador.
Aumenta la probabilidad de que el barco se retrase. La fiabilidad del cumplimiento de los horarios es actualmente del 36% en todo el mundo. Aunque, según Sea Intelligence, en mayo de 2021 la aerolínea más fiable entre las 14 principales era Maersk Line (la fiabilidad de los horarios era del 46,2%). ZIM, Hapag-Lloyd y Hamburg-Sud tenían una confiabilidad de programación superior al 40%, mientras que otras seis aerolíneas (incluidas MSC y CMA CGM) estaban en el rango del 30%-40%.
Actualmente, es extremadamente difícil predecir con certeza cuándo y si su envío se enviará a tiempo.
Recargos por congestión portuaria
Como resultado de retrasos inesperados y la creciente congestión portuaria, los transportistas comenzaron a exigir a los importadores que pagaran tarifas conocidas como “recargos por congestión”.
En Australia, los recargos a los contenedores fueron provocados por una huelga en septiembre de 2020. El Sindicato de Marinos de Australia se declaró en huelga en varios puertos, lo que retrasó la carga y ralentizó la descarga de los buques.
Esto ha obligado a varias compañías navieras a trasladar los costos a los importadores y exportadores mediante la introducción de “cargos por congestión”.
Esta tendencia continúa hoy. Por ejemplo, en julio de 2021, Hapag-Lloyd anunció la introducción de una tarifa de transbordo de 5.000 dólares por FEU o 4.000 dólares por TEU para el transporte puntual desde China a Estados Unidos y Canadá.
No esperamos que estas tarifas desaparezcan pronto. En julio, el MUA anunció el inicio de una nueva serie de huelgas en 2021 contra la naviera Svitzer. Estamos hablando de tres paros en Melbourne y Westernpoint con una duración total de 12 horas.
Cincuenta buques de carga y contenedores están anclados cerca del puerto en medio de una crisis mundial de congestión del transporte marítimo, vista aérea.
Costos, aranceles e impuestos.
Una de las tareas más difíciles a la hora de transportar mercancías es entender qué derechos y tasas aduaneros se deben pagar en cada momento.
Diferentes agencias gubernamentales alrededor del mundo imponen diferentes impuestos. Por ejemplo, China impone impuestos al valor agregado y al consumo sobre los bienes enviados allí.
Pero también hay algunos trucos. Por ejemplo, incluso si le cobran derechos de aduana en Australia, hay formas de obtener su reembolso.
Hable con su transportista para ver qué puede hacer para minimizar su responsabilidad en esta área.
Inspección aduanera o cuarentenaria
Lamentablemente, como importador, usted es responsable de pagar todos los costos asociados con la inspección. Si sus productos han sido seleccionados al azar y su envío cumple con todos los requisitos de bioseguridad, generalmente no se le cobrará. Si sus productos se envían para su procesamiento, deberá asumir todos los costos asociados.
Las formas comunes de control de bioseguridad son la inspección, el tratamiento, el aislamiento, la retención hasta que se disponga de más información o la identificación de insectos. También se llevan a cabo investigaciones cuando se identifican sospechas de violaciones.
En 2017, el personal del Departamento y de ABF examinó un envío de langostinos en Melbourne y descubrió que estaban contaminados con la enfermedad de la mancha blanca. El transportista, EB Ocean, cambió los camarones por otros limpios para evitar los controles de cuarentena. La empresa se declaró culpable de delitos previstos en la Ley de Bioseguridad y recibió una multa de 80.000 dólares en 2019.
En 2020, un entusiasta del gimnasio de Tasmania también recibió una multa de 20.000 dólares después de que ABF descubriera que estaba importando grandes cantidades de esteroides a Australia desde Malasia. Se encontró que tenía ampollas que contenían oxandrolona, estanozolol y decanoato de nandrolona. Fue declarado culpable de importar mercancías prohibidas en violación de la Ley de Aduanas de 1901.
Estadía del conductor en el punto de salida o destino.
Las empresas de transporte y los conductores que transportan contenedores y carga LCL (Less than Container Load) normalmente tienen que esperar mientras se cargan y descargan sus contenedores.
La mayoría de los camioneros permiten entre 1 y 2 horas de espera gratuita para recoger un contenedor lleno y entre 1 y 2 horas para descargar un contenedor lleno.
Pero después de ese tiempo, comienzan a cobrar por tiempo adicional a una tarifa por hora prorrateada: un cargo de espera. Este fenómeno se conoce como "estdía del conductor" o "retraso del conductor".
Como importador, debe trabajar en estrecha colaboración con el transportista para asegurarse de tener todos los recursos disponibles y listos para empacar o desempacar su envío lo más rápido posible.
Viajes inútiles
Un viaje desperdiciado es un viaje que se ha realizado, pero que por una razón u otra no se puede completar por completo, por lo que es “inútil”.
Un ejemplo de viaje inútil sería una situación en la que un conductor va a entregar la carga, pero no está allí. El viaje se realizó pero no se completó.
En este caso, se factura al importador el coste del viaje fallido y el conductor vuelve a entregar la mercancía.
Detención de contenedores
La detención de contenedores se refiere a una tarifa por almacenar un contenedor durante un tiempo determinado después de su llegada.
Si importa una carga de contenedor completo (FCL), normalmente tiene una cierta cantidad de tiempo (generalmente 7 días) para almacenar el contenedor. Sin embargo, puedes solicitar con antelación aumentar este tiempo.
Este período le permite a usted o a su transportista recoger la carga, entregarla en el sitio, descargarla y luego devolver el contenedor al muelle.
Las tarifas después de 7 días de tiempo libre varían según la línea naviera. Por lo general, puede esperar pagar entre $150 y $300 por contenedor por día.
Las tarifas de detención y estadía (D&D) se han duplicado en 2021, según un informe reciente publicado por Container xChange. La tarifa promedio por la detención y estadía de contenedores en los puertos de contenedores más grandes del mundo fue de 720 dólares.